有网友反映称，自己乘坐由11时55分从上海虹桥飞往北京首都的国航CA1502次航班，虽然是全价为5810元的公务舱，但提供的餐食仅为一份三明治。

  另一位网友发文表示，自己乘坐东方航空中午12时35分从上海飞往昆明、时长3小时5分钟的航班时，虽然是公务舱，仅获得5片水果和两块点心。

  “我原来最爱选择的是东航或者国航，但8月以来，这两家公司吃的都变差了。我8月飞了七八次，就没有在飞机上吃过饭。”

  “我原来最爱选择的是东航或者国航，但8月以来，这两家公司吃的都变差了。我8月飞了七八次，就没有在飞机上吃过饭。”

  陈先生回忆，以往在接近饭点时来往北京、上海，航空公司多数都会提供含主食的正餐，“有时肚子饿了还是能够顶一阵子。”但8月的几次飞行，以往的正餐不见了，航空公司最多提供含有少量点心和水果的点心餐，更多的则是直接提供小零食。

  陈先生表示，京沪线客流量一直较大，即使是打折票价也相比来说较高，全服务航空公司（区别于廉价航空，通常票价内包括免费托运行李、免费餐食、更宽泛的退改签条件）这种新做法让他无法接受，

  “当天买的票绝大多数都是全价票了，票价年年涨，现在经济舱都快1500元了，连份盒饭都不发。”

  “当天买的票绝大多数都是全价票了，票价年年涨，现在经济舱都快1500元了，连份盒饭都不发。”

  其实，“餐食缩水”的情况并非个案。在国内常旅客论坛“飞客茶馆”上，多位网友反映自己在正餐时间仅获得点心或者零食的情况。

  有网友反映称，自己乘坐由11时55分从上海虹桥飞往北京首都的国航CA1502次航班，虽然是全价为5810元的公务舱，但提供的餐食仅为一份三明治。

  另一位网友发文表示，自己乘坐东方航空中午12时35分从上海飞往昆明、时长3小时5分钟的航班时，虽然是公务舱，仅获得5片水果和两块点心。根据东航官网上的价格，该趟上海前往昆明航班的商务舱全价为7630元。

  乘客表示，不清楚为何航空公司会在航空餐食方面明显“缩水”。但在机票价格不变情况下，大幅缩减服务内容和品质，他们没办法接受。

  乘客赵剑说，“国内航空公司机票价格越来越贵，但服务内容、品质却和廉价航空越来越接近。”

  乘客赵剑说，“国内航空公司机票价格越来越贵，但服务内容、品质却和廉价航空越来越接近。”

  针对网友和乘客反映的机上服务缩水的情况，中国国际航空公司在其官网作出了回应。国航在8月19日发过一份《关于部分航线客舱服务调整的公告》，其中提到，受飞行航路特点和雷雨季节影响，为最大限度确保安全，对部分航线的客舱服务内容和服务程序进行调整。

  这份《公告》里明确了实际飞行时间70分钟（含）以下的航班，只配备小瓶瓶装饮料，70分钟以上120分钟（含）以下的航班，经评估后确定没办法在着陆前４０分钟完成餐食发放与回收的，飞机餐调减为一种或使用无需回收的餐食。

  其实，早在2012年，民航局就曾发布《关于加强客舱安全管理工作的意见》，要求在飞机起飞后20分钟和落地前30分钟客舱乘务员不可以从事与客舱安全无关的工作，只能履行安全职责。

  也就是说，这个规定并不是新出的，不过也有航空公司乘务员透露，文件虽然一直有，但是落实得并不好，近期因为发生了几起颠簸伤乘务员的事件，民航局加大了监督检查力度，所以才会出现多家航空公司对餐食做调整的事件。

  但是，航空公司的飞机餐其实包含在机票价格当中，飞机餐“缩水”无疑等于变相的机票涨价。既然考虑到安全原因，飞机餐迫不得已要缩水，那是不是能够考虑将机上餐饮变为付费服务，明码标价，从机票价款中分离出来呢？

  而就在今年3月，沪消保委曾发布“航空公司常旅客满意度调查报告”，结果显示，旅客对航空餐的满意度最低，属于各项服务中垫底。

  另外，国航、南航、东航、海航四大航司2016年-2018年年报显示，餐食成本占总成本的比例连续两年下降。航空企业内部人士称，目前航司都在降本增效，餐食成本是可优先压缩的项目。